Kota-kota terbesar di Sulawesi

mks

 

Pulau Sulawesi atau biasa dikenal dengan Cellebes Island, adalah satu dari beberapa pulau-pulau besar di Negara Indonesia. Dipulau ini terdapat 6 provinsi tentu saja memiliki 6 ibukota propinsi, namun di Sulawesi sendiri ada banyak kota-kota yang sudah menyandang status kota madya ataupun kota administrasi.
Seiring perkembangan jaman dan kemajuan, kota-kota di Sulawesi semakin maju dan berkembang pula walaupun tidak sehebat kota-kota di belahan Indonesia barat.
Urutan berikut ini, hanya didasarkan oleh pemikiran penulis sendiri, dari berbagai resource dan info terkini dari forum2 kota dan dunia.
Dengan mengabaikan beberapa pertimbangan, dari sisi kemajuan, berikut ini adalah urutan kota besar dari sisi penulis:
1.       Metropolitan Makasar, populasi : +1M
2.       Manado, populasi : +500K
3.       Kendari, populasi : +350K
4.       Palu, populasi : +350k
5.       Gorontalo, populasi: +200k
6.       Bitung, populasi : +175K
7.       Palopo, populasi : +175k
8.       Bau-bau, populasi:+190k
9.       Pare-pare, populasi :+ 175k
10.   Luwuk, populasi: +175k
11.   Watampone/bone , populasi : +150k

Selain dari kota-kota diatas, masih banyak lagi kota-kota disulawesi yg terus bertumbuh dan berkembang pesat, beberapa kandidat lainnya diantaranya : maros, kotamobagu, poso, kolaka dan bantaeng.

Iklan

Selamatkan Hutan Bakau Teluk Kendari

mangrove atau hutan bakau kini menjadi sorotan dunia akibat penebangannya yg makin massive demi kepentingan bisnis. maka tidak heran kalau pesepakbola sekaliber cristiano ronaldo rela untuk menjadi duta mangrove indonesia.

kembali ke kota kendari, melihat kawasan teluk kendari di seputaran tapal kuda. penebangan dan penimbunan lahan bakau makin menjadi. maka dituntut ketegasan pemkot dan pemprov untuk menindak mereka2 yg dengan sengaja melakukan pengrusakan bakau tersebut dengan alasan apapun. entah itu kepemilikan lahan atau apasaja.

contoh paling nyata adalah lahan bakau yg sengaja ditimbun di seputaran kopidaeng dan hotel kubra, juga areal pom bensin tapal kuda, semakin menjamur rumah2 dan kios kumuh dikawasan itu. pemkot harus membuat perda yg sifatnya mengikat dengan keras!!! agar kawasan itu tetap hijau sebagai RTH kota kendari.

adanya rencana reklamasi teluk di seputaran pom bensin kemaraya, menjadi motivasi kuat oleh warga untuk beramai2 mengklaim lahan di teluk ditempat lain. dimana mata pemkot???

reklamasi pantai dan teluk yg rencananya oleh investor itu, dimaksudkan tidak merusak hutan bakau tetapi lahan teluk yg sdh tidak ada hutan bakaunya. termasuk rencana mesjid apung oleh pemprov itu berada jauh dari hutan bakau.

so, sekali lagi segera lindungi hutan bakau teluk kendari dari tangan2 jahil.

Tarif Angkot di Kendari Naik hingga 45 Persen

angkotmogokdikotakendari

“Sudah ada kesepakatan antara pemerintah dan Organda bahwa untuk umum yang tadinya Rp 2.500 kini dinaikkan menjadi Rp 4.000. Sementara untuk mahasiswa/pelajar yang tadinya Rp 1.500, kini menjadi Rp 2.500,” jelas Sabang, Senin.

Menurutnya, kenaikan tarif angkutan tersebut sudah sesuai dengan kebijakan kenaikan harga BBM dari Rp 4.500  menjadi Rp. 6.500 per liter untuk premium.

“Kebijakan tersebut sudah sesuai dengan kondisi saat ini, sebab  jika tarif angkutan umum tidak dinaikkan, maka kami juga sopir akan setengah mati memenuhi kebutuhan kami, sementara harga kebutuhan di pasaran juga pasti sudah naik,” ujarnya.

sumber :

apakah kehidupan sopir angkot menjadi lebih baik? atau malah pemilik angkot yang makin diuntungkan?

mari kita telaah lebih jauh.

kalau mau arif sebaiknya ongkos angkot dalam kota kendari itu naiknya harusnya sebesar antara 20 s/d 22 persen saja. sejatinya naiknya premium atau bahan bakar tsb tidak begitu besar mempengaruhi penurunan pemasukan sopir angkot. justru kenaikan sparepart biasanya lebih cendrung punya pengaruh besar atas kelangsungan hidup bisnis ini.

dengan harga atau ongkos angkot yang mencapai 4000/org, maka warga kota akan lebih memilih naik ojek yang kisarannya kurang lebih sama, antara 4000 dan 5000 sekali angkut. disini angkutan ojek jelas lebih punya kelebihan dibandingkan angkot. penumpang tidak harus menunggu lama, belum lagi kalau sopir nungguin calon peunumpang yg masih 100 meter dari jalan dan lain sbgnya.

perlahan namun pasti pilihan untuk angkot akan segera tergeser, ini bisa dilihat bagaimana tingkat angkut di mobil angkot dalam kota kendari yg tidak selalu penuh sama seperti beberapa tahun-tahun yg lalu.

ujung2nya sopir akan kekurangan penghasilan. secara matematis angkot sebenarnya bakal merugi. sebagai contoh. trayek 1b yg melalui jalur kota lama hingga kampus baru. dalam keadaan normal saat ini, angkot hanya bisa mengantar penumpang tidak lebih dari 5 orang/angkotnya dengan asumsi tarif saat ini berarti pemasukan sopir untuk rute sejauh kurang lebih 15km itu hanya sebesar 20.000. padahal diwaktu tahun sebelum tarif dinaikan, penumpang dalam angkot untuk trayek yang sama bisa mencapai 10 orang. artinya angkot lebih untung dengan 25.000 sekali trayek.

naiknya BBM imbasnya ke tarif angkot, begitu tarif angkot dinaikan maka sub sektor rill usaha kecil lainnya yg banyak menggunakan jasa angkot akan ikut menikan harga komoditinya. begitu selalu alasan yg dipakai oleh pedagang kecil untuk menaikan harga2 komoditinya.

sebaiknya pemkot dan organda mengkaji ulang kenaikan tarif angkot di kota kendari dikisaran 3000 s/d 3.5000. dan pemkot harusnya perbanyak bus damri jalur dalam kota untuk warga miskin.

maka, siap siaplah menghadapi kematian bisnis angkot dalam kota.

potensi besar tapi kurang perhatian

Pantai Pudonggala Kendari maybe about 40km from kendari city

wellcome, it’s a nice beach

minggu cerah di kota kendari

pagi hari yang cerah di kota kendari, di hari minggu, terasa sekali ketenangan di metro kendari, biasanya aktifitas warga metro lebih banyak di rumah, dan itu saya gunakan kesempatan untuk mengambil gambar sekitar wilayah kota yang cukup sepi. kota sedang ini bentar lagi akan menjadi kota besar, dan kebersihan kota harus terus dipertahankan. akibat urbanisasi yang cukup besar dibutuhkan kesadaran warga pendatang untuk ikut memelihara kebersihan dan keindahan kota. dan agar mereka punya rasa tanggung jawab juga sebagai warga kota, dan selayaknya mereka ikut merasa bangga bukannya hanya bisa mencela kendari karena kurangnya fasilitas dan infrastruktur yang kurang memadai. ayo warga metro jaga kebersihan ya!!!

Menuju Adipura

Tidak diragukan lagi, sejak kepeminpinan Bapak Walikota Kendari yang sekarang ini (Ir. Asrun), kota kendari mengalami banyak perkembangan yang pesat. Kendari dari kota yang pernah mendapat julukan sebagai kota terkecil dan terjorok di era 90-an kini bertransformasi menjadi kota bersih peraih Adipura, dan menuju kota Metro dengan pertumbuhan ekonomi paling tinggi dikawasan Indonesia Timur yakni mencapai angka 12%

Kota kendari beberapa tahun belakang ini menunjukan perubahan yang pesat, saat ini sangat mudah kita temui pusat2 perdagangan dengan menjamurnya pertokoan dan pusat perbelanjaan besar seperti Mall dan Plaza. meski diakui, akibat Booming property di kota kendari, memberi kesan kendari kota ruko.

sebagai hasil kerja keras pak walikota dan jajarannya, maka kendari sudah beberapa kali memperoleh piala adipura, adalah sebuah prestasi dan penghargaan yang diberikan kepada kota otonom yang menjaga lingkungan dan wilayah kotanya dengan kebersihan. dan kini, keindahan dan pemandangan bersih sudah merupakan bagian dari kota kendari. sukses buat pak walikota. bravo.

berikut sudut -sudut kota kendari dalam gambar.

kawasan kota lama kendari

Adalah sebuah kawasan atau wilayah yang dulunya merupakan pusat atau sentra kota kendari sejak kota ini berdiri di awal abad ke-19. kini kawasan ini sudah mulai sepi seiring terjadinya pergeseran pusat kota ke arah mandonga dan wua-wua dibagian barat kota kendari. mudah-mudahan denga adanya rencana pembangunan jembatan Bahteramas di wilayah pantai dan pelabuhan di kawasan kota lama ini, akan mengembalikan kejayaan dan keramaian di kawasan ini. berikut gambar sudut kota lama di kendari ini

special thanks for my friend:   ” Zul haidir”

whos shoot all this pic 😉